マイナーチェンジによりカッコよさを高めたレクサスIS
そろそろ見た目がカッコよくて高級感もあり走りもいいセダンが欲しくないですか？
普段家族で出かける時はワゴンで出かけることになるのですが、例えば奥さんと二人で出かけるときや、ゴルフなどで車を使う時にはカッコよくて取り回しやすく運転しやすいセダンはやっぱりいいですよね。
今回紹介するのは2020年にビッグマイナーチェンジをした現行レクサスISです。
ISはミドルサイズのスポーツセダンで、現在のモデルは2013年からと10年同じプラットフォームで開発されていて設計が古い部分もありますが、2020年のビッグマイナーチェンジでフルモデルチェンジかと思うくらいに外装が刷新されています。
マイナーチェンジ前と見比べながらISの魅力について紹介していきます。
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引用：https://lexus.jp/
2020年ビッグマイナーチェンジについて
日本での発売がレクサスISとなってから現行ISは2代目になります。（アルテッツァを含めると3代目）
もともとはセダンが主な発売車であったレクサスのエントリーモデルとして登場した感があります。
ISのスポーツセダンとしてのパッケージングは運動性能を重視したい私にとってはすごく魅力的です。
これまでのデザインは高級車としての側面からなのかスポーティ感が少し足りないと感じていました。
2020年マイナーチェンジではISはIS500を除きエンジンの変更は基本的にはないのですが
エクステリアデザインが刷新されカッコいいスポーツセダンとして登場しました。これが評判がよく半導体不足の影響もあってマイナー直後に受注停止までなったほどです。
エクステリアの変化
左：マイナー後 右：マイナー前
幅と長さが30mmずつ延長、ワイドアンドローが強調され、ついにスポーツセダンとしてのカッコよさを手にしたなと感じました。
具体的には、フロントマスクはこれまで評価がイマイチだったアイラインとヘッドライトを離したデザインが廃止され、
L字のクリアランスランプが内蔵されたライトと
グリルが車高が低く見えるように装着され
フェンダーの張り出しの効果もあって
フロントデザイが段違いになっています。
フェンダーギリギリまで張り出された19インチホイールが欧州車のようです。
大型のブレーキキャリパーが装備されオプションのオレンジのキャリパーがまたさらにアクセントになっていいですね！
リヤデザインはプレスラインの工程の変更によってフェンダーからトランクまでの形状、バンパーなど全て変更があっており、テールライトをトレンドの横一文字に設定しスポーツカーのような佇まいを手にしています。
装備の変化
左：マイナー後 右：マイナー前
ナビはタッチパネル式の10.3インチモニターが装備され扱いやすくなりました。
サイドブレーキが電動化され基本的にはサイドブレーキを扱う必要がなくなったりといったところがメインの変更点です。
走行性能
走行性能も向上しています。
シャシーは2013年から使用されているものですが、
現場からのフィードバックを生かして改良や味付けの変更によって
完成度をとことん高めています。
具体的にはボディ接合部の接着剤の追加や溶接箇所の追加が行われ車の重量を増加させないようボディの剛性アップをし、
ホイールがボルト締結となりステアリングを切った時の反応がアップしている点が挙げられます。
エンジンは４種類になり
5ℓV8エンジンIS500、3.5ℓV6エンジンIS350、2.5ℓ直列4気筒ハイブリッドのIS300h 2.0ℓ直列4気筒ターボのIS300のラインナップです。
IS500は除き、その他の3種類エンジンの大きな変更はありません。
大パワーのIS500と350、燃費とレスポンス重視のIS300h、ハンドリング性能の優れたIS300といった棲み分けですが
そこは好みの問題になるかと思います。
IS500は別記事でまとめています。
481馬力の国産最強セダン！レクサス新型IS500について解説！
まとめ
以上がレクサスISについての紹介になります。
まとめると外観の全面改良によるカッコよさがメインであとは走行性能の向上、ナビやパーキングブレーキの改良など行われこれまでの高級セダンのエントリーモデルといった立ち位置からスポーツセダンに変貌を遂げ新たなファンを獲得することができました。
レクサスの現場と開発が一体となって良い製品がリリースできたことが成功要因なのでしょう。
ぜひ購入してスポーツセダンとしての魅力を感じてほしいです。
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